Imagine la calma del centro del ciclón. Están sentados en David Hoyce, presidente y CEO de GE Aviation y vicepresidente GE, el futuro de la tecnología, los nuevos materiales y los países en desarrollo a través de los números de flash digitales. Los compuestos de cerámica, la fabricación aditiva, los compuestos de titanio y aluminio, los gemelos digitales y la inteligencia artificial son nuevas oportunidades.
Joyce dijo: "Antes de considerar la interrupción futura, debemos digerir todo lo que tenemos en la pizarra". "Estamos experimentando el crecimiento más rápido en la introducción de nuevos productos en la historia".
GE y su socio Snecma suministrarán casi 500 motores Leap al Airbus A320neo y Boeing 737 MAX este año, y escalarán a más de 2,000 en 2020 (el motor también impulsa el Comac C919). El equipo de Joyce se compromete a preparar la cadena de suministro para un aumento significativo en la cadena de suministro y garantizar que pueda manejar cualquier problema potencial en cualquier parte de la base de suministro a través de la redundancia. Joyce dijo: "Hemos llevado a cabo el modo de falla más completo y el análisis del efecto de la cadena de suministro. Esta preparación se demostró a principios de este año. Un lote de piezas fundidas incorrectas en Francia causó un grave pánico, solo un corto tiempo en la maquinaria del pozo de petróleo. fluctuación.
"El GE90 no parece lo suficientemente viejo, estamos hablando de reemplazarlo, pero en esencia esto es lo que estamos usando con el GE9X. Lo opuesto es este pequeño y avanzado turbohélice. ¿Qué tienen los dos en común? Hay mucha tecnología dentro de la máquina. Como resultado, ATP hasta ahora ha completado la producción de aditivos más alta posible para cualquier motor. Esto sentará las bases para la próxima generación de utilización de aditivos en la cartera de GE. "-David Joyce
Sin embargo, la atención a la ejecución no impide que Joyce piense en el futuro.
"Hemos estado muy ocupados en los últimos ocho o diez años. Con el fin de fabricar motores de jet comerciales Leap, GE9X (Boeing 777X) y Passport (para los 7.000 del mundo), podría haber gastado $ 8.5 mil millones en investigación y desarrollo comercial.
"Entonces, cuando la gente dice:" Kyrgyz, decepcionantemente, no hay demasiados planes de motores comerciales "," estoy pensando ", ¿estás bromeando? Estoy muy contento, debemos comenzar a brindar lo que prometemos, y podemos volver a cargar nuestro portafolio de tecnología para comprender qué haremos en los últimos años. No es una mala idea respirar profundamente ahora. Solo mira dónde hemos estado.
"Pero, por favor, sigan prestando atención. Ahora estoy más entusiasmado con el desarrollo de la tecnología de materiales que ahora en 37 años.
"Miré aluminuro de titanio, miré todos los aditivos de polvo de metal, observé compuestos de matriz cerámica, es una gama completa de sistemas de materiales y cuáles serán nuestras ideas. Este es el futuro de la compañía 20-30 El comienzo del año del nuevo viaje del sistema material.
"Entonces, la arquitectura, ya sabes, solíamos tener muchas arquitecturas diferentes de motores, y cuando estas otras tecnologías habilitadas, pueden acceder fácilmente. Así que, aunque no creo que quiera volver a visitarlas, espero que lo esté uno de ellos. Un ingeniero senior de 35 años en una empresa. Las perspectivas de innovación y aplicación son muy emocionantes.
Cuando le preguntaron sobre la tecnología de la próxima generación de aviones de pasajeros estrechos alrededor de 2030, Joyce respondió: "Lo último de lo que quiero hablar es cuando apenas logro esta generación", agregó, anticipando que el cronograma "nos dará tiempo para madurar". algunas de las tecnologías muy interesantes que estamos buscando ".
Con el lento desarrollo de nuevos productos para motores comerciales, GE ha transferido 760 ingenieros de comerciales a militares, que utilizarán el motor de helicóptero avanzado (ITEP) y el motor de ciclo adaptativo para la sexta generación en los próximos años. Avión de combate.
Negocio de Aditivos GE
GE es tan apasionado con la industria de fabricación aditiva que lanzó GE Additive, dirigida por David Joyce, como una empresa que atrae a empresas de terceros. El objetivo es generar $ 1,000 millones en ingresos para 2020. El año pasado, Arcam Holdings, de Suecia, y los dos principales proveedores de materiales y equipos aditivos de Alemania Concept, adquirieron en conjunto $ 1 mil millones. Joyce dijo que para 2025, se espera que la tecnología aditiva ahorre entre $ 3 y $ 5 mil millones en costos globales de GE.
