El fabricante español de material rodante Talgo utilizará plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en los marcos de las ruedas de sus trenes de alta velocidad Avril en el futuro. En comparación con los componentes anteriores diseñados en acero, el peso se puede reducir a la mitad manteniendo la misma capacidad de carga mecánica y seguridad. El peso ligero reduce el peso total de un tren vacío, lo que reduce el consumo de energía y aumenta la capacidad de cada tren. La Unión Europea ha apoyado el proyecto de desarrollo como parte de la iniciativa Shift2Rail.
La compañía española reforzará la flota de Deutsche Bahn con el nuevo ICE L en la segunda mitad de 2024, que podría servir de referencia para el futuro de los trenes en Europa.
Esto permitiría a Deutsche Bahn promover la descarbonización del transporte centroeuropeo en sus rutas de larga distancia. La baja carbonización se consigue gracias al bajo peso del tren Talgo, que tiene ruedas separadas y ejes guía, mucho más ligeros que los ejes convencionales.
En general, el peso promedio por pasajero en el tren ICE L será un 20 por ciento más bajo que en los trenes rivales comparables. Esto, junto con la optimización aerodinámica del diseño exterior del vehículo, da como resultado una muy buena eficiencia energética, lo que permitirá a los operadores alemanes reducir el consumo de energía y ahorrar costes.
El bajo peso también ayuda a reducir la conducción agresiva en la infraestructura, lo que a su vez reduce los costos de mantenimiento de vías y trenes.
El tren ICE L combina estas ventajas en peso con mejoras en accesibilidad, adaptabilidad a la demanda, más espacio para pasajeros y mayor comodidad.
El marco que sostiene el juego de ruedas giratorio independiente de Avril actualmente está hecho de placas de acero soldadas, sin potencial para una mayor optimización en términos de peso de los componentes debido a los requisitos estructurales.
Según la compañía, el nuevo material compuesto también cumple con los estándares más estrictos de toxicidad del fuego y el humo del departamento de ferrocarriles. Probado en pleno cumplimiento de la norma europea CSN EN 13749, el marco de la rueda se sometió a más de 10 millones de pruebas estáticas y de fatiga, y no se encontraron daños significativos después de una inspección.
En los próximos pasos, el marco de rueda compuesto se probará en la pista en condiciones reales para lograr la aceptación final.
Los fabricantes creen que los compuestos también se pueden usar en otros componentes estructurales para reducir el peso del material rodante para el transporte local y de larga distancia, aumentando así la capacidad de pasajeros, simplificando el proceso de ensamblaje y reduciendo el consumo de energía y el desgaste de las vías.
