Ventaja de la puerta trasera de plástico PP LGF 
El panel interior de la puerta de plástico completa utiliza PP reforzado con fibra de vidrio (LGF + PP), y la placa exterior y el alerón usan PP o TPO. Las piezas se moldean por moldeo por inyección y luego se ensamblan mediante un proceso de recubrimiento con pegamento.
La diferencia en el módulo de rigidez entre los materiales PP y SMC reforzados con fibra de vidrio larga no es demasiado grande (de acuerdo con las diferentes relaciones de fibra de vidrio, el efecto será muy diferente y algunas piezas de PP reforzadas con fibra de vidrio aún son "blandas"). superficie sensorial), pero la densidad es menor que la de SMC. En general, la densidad del material SMC aplicado a la compuerta trasera es de alrededor de 1.8. La misma proporción de densidad de PP + LGF reforzada con fibra de vidrio es generalmente de alrededor de 1.5, que es aproximadamente 1.3 kg. Menos dosis de aditivo PP + material LGF tiene ventajas en la detección de COV; el proceso de moldeo por inyección es más eficiente que el proceso de moldeo por compresión.
En resumen, el portón trasero de plástico completo no solo tiene un mejor efecto de reducción de peso, sino que también puede ahorrar costos de producción y reducir los VOC.
El desarrollo de la puerta trasera de plástico en los últimos años
● En 2012, el nuevo Clio de Renault fue el primero en utilizar un portón trasero de plástico totalmente plástico con una placa interna de LGF-PP, una placa exterior de PP y un alerón de ABS. En la fase previa a la investigación del proyecto, Renault estableció un objetivo de reducción de peso del 10% y una recuperación fácil. Para lograr este objetivo, el proveedor de materiales Styron Styron (ahora rebautizado Trinseo Shengao) investigó y desarrolló con Reynolds durante dos años, y finalmente desarrolló un portón trasero de plástico fabricado en serie. El panel interior, el panel exterior y el alerón son todos materiales Trinseo.
El nuevo Clio de Renault
● En el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013, Nissan lanzó su X-trail de tercera generación, que transportaba el portón trasero de plástico desarrollado por Magna para un peso neto total de 24 kilogramos. "El nuevo panel exterior de la puerta trasera del automóvil estará completamente hecho de TPO (poliolefina termoplástica), que es suministrado exclusivamente por Lyondell
Nissan lanzó su X-trail de tercera generación
● En 2014, BMW i3 usa la puerta trasera de plástico desarrollada por Magna.
BMW i3
● 2017 portón trasero de coche eléctrico Chery eQ1, luego la aplicación de material de poliolefina SABIC (PP reforzado con fibra de vidrio larga). Scott Fallon, jefe global de negocios automotrices de SABIC, dijo: "Este es el primer portón trasero de Chery hecho completamente de plástico, y el primer portón trasero de plástico para fabricantes de automóviles nacionales. Estamos muy contentos de contribuir a la producción en masa, y también agradecemos a Chery y su primer -tier proveedor Wuhu Hangxin cooperar activamente ".
 Puerta trasera de coche eléctrico Chery eQ1 |  puerta trasera de plástico |
Xiamen LFT Composite Plastic Co., ltd es un fabricante profesional de termoplásticos reforzados con fibra larga en China. Si está interesado en algún problema con las fibras largas, puede contactarnos en cualquier momento.
Xiamen LFT Composite Plastic Co., Ltd
Candy Hu
Correo electrónico: candyhu@lfrtplastic.com
Tel: 0086-186-5906-9962 (wechat / whatsapp)
Skype: candy328520
Dirección: No. 27, Hongxi Road, ciudad de Ma xiang, distrito de Xiang ', Xiamen (361000), China
