La tendencia de desarrollo de los materiales del automóvil, principalmente: bajo olor, reciclaje ambiental simple, pero también minimizar los tipos de materiales. El PP reforzado con fibra de vidrio larga se debe precisamente a las ventajas anteriores, la sustitución gradual del nylon reforzado con fibra de vidrio corta en el automóvil. Hoy entendemos el desarrollo del material de polipropileno reforzado con fibra de vidrio larga de la dificultad y el enfoque;
Los materiales largos de polipropileno reforzado con fibra de vidrio en la investigación y aplicación de piezas para automóviles, es uno de los puntos calientes en los últimos años. El plástico de polipropileno reforzado con fibra de vidrio largo se refiere a la longitud de 10 a 25 mm en material compuesto de polipropileno modificado con fibra de vidrio, después del proceso de moldeo por inyección para formar una estructura tridimensional, el inglés Long Glass Fiberpolypropylene , abreviado como LGFPP. También hay mucha información en el hogar y en el extranjero sobre termoplásticos reforzados con fibras largas, conocida como LFT, abreviatura de fibra larga reforzada con termoplástico. De la definición material, LGFPP pertenece a LFT.
Figura: fibra de vidrio larga con el final de la comparación de la longitud de la fibra de vidrio
Características del material
La microestructura determina el rendimiento macro, por lo que el plástico reforzado con vidrio de 10 ~ 25 mm de longitud (abreviado LGFPP) tiene mayor resistencia, rigidez, tenacidad, baja curvatura y otras ventajas. Además, el polipropileno reforzado con fibra de vidrio larga no presenta fluencia significativa incluso a temperaturas elevadas de 100 ° C y ofrece una mejor resistencia a la fluencia que el polipropileno reforzado con vidrio corto.
En la inyección final, la fibra de vidrio larga se cruza en una estructura de red tridimensional, incluso si el sustrato de polipropileno se quema, la red larga de fibra de vidrio todavía forma un cierto grado de resistencia del esqueleto de fibra de vidrio, y la fibra corta de vidrio después de quemarse generalmente sin esqueleto de fibras de fuerza La razón de esto se debe principalmente a que la relación entre la longitud y el diámetro de las fibras de refuerzo determina el efecto de refuerzo. La longitud crítica = L / D, la carga que tiene una relación de longitud crítica a diámetro de menos de 100 y las fibras cortas de vidrio no tienen efecto de refuerzo, y la relación crítica entre longitud y diámetro es inferior a 100 La fibra de vidrio desempeña un papel reforzador.
En comparación con los compuestos de metal y termoestables, los plásticos largos de fibra de vidrio tienen una baja densidad y reducen el peso de las mismas partes de un 20 a un 50%. Los plásticos Long GF ofrecen a los diseñadores una mayor flexibilidad de diseño, como la capacidad de dar forma a piezas complejas. La cantidad de componentes integrados que se pueden usar, ahorrando costos de moldes (por lo general, el moldeo por inyección de vidrio largo cuesta alrededor del 20% del costo de troquelado de metal) , reducir el consumo de energía (consumo de energía de producción de plástico de fibra de vidrio largo es sólo 60 ~ 80%, 35 ~ 50% de los productos de aluminio), lo que simplifica el proceso de montaje.
Con base en las ventajas de aplicación de los materiales largos de fibra de vidrio, se ha utilizado cada vez más en aplicaciones automotrices. Hemos visto más y más de los siguientes componentes que adoptan polipropileno reforzado con fibra de vidrio larga, polipropileno reforzado con fibra larga Se utiliza para esqueleto del tablero de instrumentos del automóvil, soporte de la batería, módulo frontal, caja de control de potencia, soporte del asiento, placenta adicional, guardabarros, chasis cubierta, barrera contra el ruido, marco de la puerta trasera.
Dificultad y enfoque del desarrollo de materiales
(1) El concepto de EVI (Participación Temprana del Vehículo): los proveedores de componentes del sistema de proveedores de materiales, involucrados en el nuevo proyecto modelo durante la etapa de desarrollo conceptual, entienden completamente las necesidades de materiales del OEM para mejorar los productos y servicios que cambian el rendimiento; Si solo el material del automóvil de referencia como una base de selección de materiales, entonces el mercado del automóvil y el automóvil de referencia tiene alrededor de 5 años de brecha de selección de materiales.
(2) Análisis de costos: si se considera solo el costo de las materias primas, el precio por kilogramo de plástico es más alto que el de los materiales metálicos. Sin embargo, la inversión en el costo del molde es relativamente baja. Los moldes de inyección de plástico son solo el 50% de las piezas de molde de acero. Molde de acero 30 ~ 40%; Componentes periféricos integrados, suministro modular, puede ahorrar aún más el costo del ensamblaje de la planta host, reducir las herramientas de ensamblaje y ahorrar espacio.
(3) otros aspectos: los cambios en los tipos de materiales utilizados en las piezas, los cambios de contracción de los materiales deben desarrollar nuevos moldes; Al mismo tiempo, para los materiales especiales de vidrio largo, la necesidad de utilizar diferentes de las máquinas de moldeo por inyección convencionales y otros equipos de procesamiento. Aunque, como una parte comprada de la mayoría de los trastos técnicos por un proveedor para llevar a cabo, pero en el OEM tiene que hacer un largo proceso de industrialización de material de fibra de vidrio de diversos problemas técnicos en la respuesta.
