La industria automotriz moderna se está desarrollando hacia el ahorro de energía y la reducción del consumo, que es principalmente para reducir el peso del cuerpo. En la actualidad, la cantidad de plástico utilizado en el mundo se ha considerado como uno de los indicadores importantes para medir el nivel de la industria automovilística de un país. Los materiales LFT ligeros y de alta resistencia también se han expandido desde la producción de lotes pequeños y un número pequeño de autopartes hasta la producción de grandes cantidades y una amplia gama de autopartes, convirtiéndose gradualmente en el material principal para la producción de autopartes, especialmente aquellos con alta resistencia mecánica. Campos tales como marcos frontales, paragolpes absorbentes de energía, marcos de asientos, paneles de bajos, etc.
Según las estadísticas, el consumo de LFT de la industria automotriz representa alrededor del 80% del consumo total de la industria mundial de LFT. En la industria automotriz, Europa y los Estados Unidos consumen alrededor del 95% del consumo de LFT, de los cuales el 80% en Europa y el 15% en los Estados Unidos.
La investigación y el desarrollo de materiales de LFT en China comenzó en los años ochenta y principios de los noventa. Se debe decir que el tiempo es similar al de Europa y América, pero el proceso de industrialización y el desarrollo de aplicaciones están relativamente rezagados. En la actualidad, China ha formado productos GMT, LFT-G y LFT-D con derechos de propiedad intelectual independientes, y ha formado una cierta capacidad de producción, pero todavía hay una distancia considerable del nivel avanzado mundial en categorías de calidad y variedad de productos. Entre los vehículos conocidos producidos en el país, más del 90% de las piezas y materias primas de LFT se importan de Europa, Estados Unidos y Corea del Sur, y sus aplicaciones se concentran principalmente en modelos introducidos desde Europa, América y Corea del Sur.
